今日之重载铁路，迈入智能化新篇章

　　据悉，首列车7033由108节车厢组成，整车长度1530米，装载煤炭超万吨，始发站是陕西神木北站，终到山西朔州的神池南站，神朔铁路是我国西煤东运的大通道，为国家1级电气化重载铁路，作为一条重载铁路，神朔线小转弯半径只有400米，大坡度为12%。可以说是坡陡弯急，全线桥梁、隧道、涵渠众多，导致重载列车的安全性和平稳性很难保证，设备损耗严重，为了解决困难，保证行车安全，国家能源集团神朔铁路分公司与中车株洲所、中车珠机厂联合攻关地理、线路、气候、长大坡度”四大难题，成功开行神朔铁路智能驾驶重载列车。

　　据悉，首列车7033由108节车厢组成，整车长度1530米，装载煤炭超万吨，始发站是陕西神木北站，终到山西朔州的神池南站，神朔铁路是我国西煤东运的大通道，为国家1级电气化重载铁路，作为一条重载铁路，神朔线小转弯半径只有400米，大坡度为12%。可以说是坡陡弯急，全线桥梁、隧道、涵渠众多，导致重载列车的安全性和平稳性很难保证，设备损耗严重，为了解决困难，保证行车安全，国家能源集团神朔铁路分公司与中车株洲所、中车珠机厂联合攻关地理、线路、气候、长大坡度”四大难题，成功开行神朔铁路智能驾驶重载列车。

　　这样的高技术水平大家有目共睹，而当今中国的重载铁路岂能简单的用高技术水平来说事，笔者认为不然，中国重载铁路的不断突破，既是技术水平的不断超越，更应该承载着一种担当。

　　回首过去，我国重载铁路从上个世纪的八十年代才开始发展，起步是比较晚的，但是发展却是迅速，此后的一次次突破便是例证。每一次突破既是技术水平的飞跃，更是时代赋予新的责任的不断丰富。

　　铁路为国民经济发展注入了强劲动力，而重载铁路运输是衡量一个国家铁路综合发展实力有效的佐证。重载铁路因其列车总重大、轴重大、行车密度及运量大等优点，尤其是在运输大宗材料货物方面具有重大运输意义，从而引起广泛的应用与推广。